Эстония (паром)

Estonia
Viking Sally (1980—1990) Silja Star (1990—1991) Wasa King (1991—1993) Estonia (с 1993)
1980—1993 1993—1994
Класс и тип судна	паром
Ледовый класс	1А
Порт приписки	1980—1991: Мариехамн 1991—1993: Вааса 1993—1994: Таллин
Номер ИМО	7921033
Позывной	ESTE
Организация	EstLine
Оператор	Estline
Изготовитель	Meyer Werft
Спущен на воду	29 июня 1980
Введён в эксплуатацию	5 июля 1980
Выведен из состава флота	28 сентября 1994
Статус	затонул 28 сентября 1994 года
Основные характеристики
Длина	157,02 м
Ширина	24,2 м
Осадка	5,56 м
Дедвейт	2800 т
Валовая вместимость	15 566
Двигатели	4×MAN 8L 40/45
Мощность	17 652 КВт (23 999 номинальных сил)
Скорость хода	21,2 узла
Экипаж	810
Пассажировместимость	1190

«Эсто́ния» («Estonia») (ранее — «Viking Sally», «Silja Star», «Wasa King») — эстонский паром судоходной компании «Estline», построенный в 1979 году в ФРГ на судоверфи «Meyer Werft» в Папенбурге. Затонул в Балтийском море в ночь с 27 на 28 сентября 1994 года, в результате чего пропали без вести 757 человек и погибли 95 человек (всего 852) из 989 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа. Это крупнейшее в Европе кораблекрушение в мирное время.

По своим последствиям и количеству жертв его можно сравнивать только с самой крупной морской трагедией в истории Эстонии, которая случилась 24 августа 1941 года, когда на выходе из Таллинского порта в результате атаки немецких самолётов получило пробоины и затонуло возле острова Прангли самое крупнотоннажное судно Эстонии — пароход «Eestirand» (рус. Эстонское побережье), на котором перед наступавшим вермахтом покидало Таллин несколько тысяч человек (44 человека погибли при бомбёжке и несколько сот человек выбросились за борт).

История парома

Паром был изначально построен для компании «Viking Line» и был назван «Viking Sally». Он должен был курсировать между Турку, Мариехамном и Стокгольмом. В 1986 году его продали компании «Silja Line» и переименовали в «Silja Star», оставив его на прежнем маршруте. В 1991 году паромом стала управлять компания «Wasa Line», которая полностью находилась в собственности «Silja Line» и паром под именем «Wasa King» стал курсировать между финским городом Вааса и шведским городом Умео. В январе 1993 года для обеспечения паромного сообщения между Таллином и Стокгольмом шведская компания «Nordström & Thulin» и принадлежащая эстонскому государству «Estonian Shipping Company» («Эстонская судоходная компания», сокращённо — «ESCo») создали совместное предприятие «Эстлайн» (EstLine A/S), которое приобрело паром «Wasa King», переименовав его в «Эстония» («Estonia»).

Крушение

Основная статья: Крушение парома «Эстония»

«Estonia» покинула порт Таллина вечером 27 сентября 1994 года курсом на Стокгольм, когда в море бушевал шторм, а скорость ветра превышала 20 метров в секунду. В полночь «Estonia» разминулась в море с паромом компании «Viking Line» «Mariella» («Мариэлла»), на котором скорость парома «Estonia» посчитали слишком высокой. В половине второго ночи с судна было отправлено короткое сообщение о помощи, вскоре судно пропало с радара парома «Mariella». Отправителем сообщения считают предположительно второго или четвёртого штурмана. Из сообщения понятно, что крен судна в тот момент был очень опасным — 20—30 градусов и слышно, что на корабле включена противотуманная сирена, чтобы разбудить пассажиров. Паром затонул между 00:55 и 01:50 (UTC+02). На современных навигационных картах указано место гибели парома 59°22,91′ с. ш. 21°40,60′ в. д. (глубина 83 м).

Хронология крушения

• 18:30 — На терминале таллинского порта идёт посадка пассажиров.
• 19:15 — Паром «Эстония» выходит из порта, небо — хмурое, довольно сильный ветер.
• 20:00 — Паром следует вблизи побережья, волнение на море — ощутимо.
• 21:00 — Начинается шторм.
• 23:00 — Паром «Эстония» прошёл 135 км маршрута. Морское волнение усиливается.
• 00:30 — Сильная качка на судне.
• 00:55 — Замки 50-тонной носовой аппарели (визора) не выдерживают ударов встречной волны и её срывает.
• 01:00 — Скорость парома — 14 узлов, начинается «загребание» воды.
• 01:15 — Крен — 15 градусов на правый борт.
• 01:20 — Крен увеличивается.
• В течение получаса паром «Эстония» тонет.
  • 01:22 — Крен — 60, 70, 80 градусов увеличивается, судно ложится на правый борт.
  • 01:35 — Крен — 90 градусов, судно лежит на правом борту на поверхности воды.
  • 01:40 — Паром «Эстония» погружается в воду.
  • 01:50 — «Эстония» легла на дно на глубину 70 метров.
• 02:00 — Сильный ветер, скорость ветра — 90 км/ч, шторм. Людям не хватает места на плотах. Те, кому не хватило места, погибают.
• 02:12 — К месту крушения парома «Эстония» подходит пассажирский паром «Mariella», матросы с трудом вытаскивают людей из воды. Прошло 50 минут с того момента, как вахтенный на мостике «Эстонии» дал по рации сигнал бедствия SOS.
• 03:00 — В небе зависают вертолёты. При поднятии людей из воды лопаются тросы и люди падают в воду. Некоторые люди умирают уже на борту вертолётов от шока и переохлаждения.
• 09:00 — Последних из 137 спасённых извлекли из воды.

Спасательная операция

На помощь поспешили находящиеся в ближайших водах паромы сообщения Хельсинки-Стокгольм: «Силья Симфония», «Силья Европа», «Изабелла», «Мариэлла», немецкий пассажирский «Finnjet». Поблизости был ещё эстонский грузовой корабль, но он продолжил свой путь на юг. В дальнейшем на место прибыли финские сторожевики «Tursas» и «Valpas» и тральщик «Uusimaa» со своими водолазами. На месте крушения был такой сильный шторм, что прибывшие первыми паромы не смогли спасти всех оказавшихся в воде. Оставшихся в живых были вынуждены собирать с поверхности силами ныряльщиков береговой охраны и воздушных сил Финляндии и Швеции, вертолётами спасательного отряда Хельсинки и вертолётами частных лиц только с наступлением утра.

Находящиеся на месте корабли спасли всего 38 человек (большей частью, «Мариэлла»). Финские вертолёты, главным образом борт береговой охраны «Super Puma», спасли 49 человек, шведские вертолёты — 50. Всего над «Эстонией» летало 13 шведских, 12 финских, 2 датских и 1 российский вертолёт. С накренившейся «Эстонии» не успели спустить большинство имевшихся спасательных шлюпок, но самонадувающихся резиновых плотов на волнах было множество. Проблемой было то, что сильный ветер быстро уносил спасательные плоты с места крушения. Из 989 находившихся на борту (803 пассажира и 186 членов экипажа) спасли 137 человек (94 пассажира и 43 члена экипажа). При этом пропали без вести 757 человек (651 пассажир и 106 членов экипажа) и были опознаны 95 погибших (58 пассажиров и 37 членов экипажа). 852 погибших (включая пропавших) были гражданами 17 государств.

Расследование причин

В ноябре 1994 года носовой визор «Эстонии» был поднят с помощью дистанционно управляемого робота для исследования. В начале декабря норвежская компания Rockwater, специализирующаяся на подводных работах, исследовала затонувшее судно на средства шведского государства. В этих действиях использовали в качестве базового судна паром «Semi 1», с которого погружения выполняли с помощью подводного колокола и специальной газовой смеси. Главной задачей водолазов было найти бортовой компьютер и доставить его следственной комиссии. Компьютер не был найден, предположительно его вырвало и смыло штормом из окна и он затерян где-то в донном иле. Это дало дополнительную пищу жёлтой прессе, например, в прессе звучали версии о том, что паром мог пойти на дно из-за специально организованного взрыва на борту, что кто-то пытался провезти на нём контрабандный груз или это мог быть взрыв советской военной техники.

Возможность подъёма судна позднее отвергли и решили оставить его на месте, запечатав бетоном. Погружение к останкам судна запрещено, чтобы не тревожить прах погибших. Исполнение запрета было возложено на финские власти. Судно лежит на боку в 35 километрах на юго-юго-восток от финского острова Утё за пределами финских территориальных вод на глубине около 60 метров. Согласно официальному заключению эстонско-финско-шведской комиссии, причиной гибели парома стали недостатки в конструкции судов типа «Ролкер» (также называемые «ro-ro»). 19 февраля 2009 года правительство Эстонии распустило комиссию по расследованию причин трагедии после её четвёртого отчёта. В качестве наиболее вероятной причины гибели парома были названы его конструктивные недостатки (отрыв носового визора) и тяжёлые погодные условия.

Новые факты в деле, 2020 год

28 сентября 2020 года в годовщину трагедии парома «Эстония» телеканал Discovery выпустил документальный фильм «Эстония: находка, которая изменит всё». Команда, создавшая фильм, произведя съёмки останков судна на дне, обнаружила в корпусе четырёхметровую пробоину, которую до этого скрывало морское дно. Находка может подтвердить версию, что несчастье было спровоцировано не только отрывом визора, который мог ускорить процесс затопления парома. Власти стран, связанных с расследованием катастрофы, раньше такое отрицали.

После обсуждения с экспертами причин возникновения пробоины съёмочная группа пришла к выводу, что взрыв на борту такого повреждения в корпусе судна вызвать не мог. Специалисты предположили, что речь идёт о внешней силе — крупном объекте, который врезался в корпус «Эстонии», пробил его и повредил металлические конструкционные прокладки внутри судна.

Министерства иностранных дел Эстонии, Финляндии и Швеции пообещали, что при появлении новой информации о крушении они совместно оценят полученные сведения, опираясь на выводы объединённой комиссии по расследованию несчастного случая (JAIC), которые содержатся в заключительном отчёте 1997 года.

Литература

• Hylkyjä Suomenlahdella ja Saaristomerellä, Vaheri-Hyvärinen-Saari, Karisto Oy, Hämeenlinna 1996

Ссылки

• Официальный отчёт эстонско-финско-шведской следственной комиссии (англ.)
• Энциклопедия кораблей. «Эстония»
• 15 лет назад: хроника
• Историки и военные Эстонии отмечают 70-летие самой крупной морской трагедии в истории страны
• Он молчал 23 года: Анди Мейстер о версии столкновения парома «Эстония» с подлодкой - Первый руководитель международной комиссии по расследованию гибели парома «Эстония» Анди Мейстер сказал в интервью Postimees, что не считает реалистичной версию столкновения судна с подлодкой // 22 октября 2020
• Estline Estonia (англ.)